產(chǎn)品知識|火花塞電極燒熔是哪些原因?qū)е碌?/h1>

發(fā)表時間：2024-07-15 09:39

火花塞的工作條件十分苛刻，因此必須兼具多種特性才能經(jīng)受住嚴(yán)峻環(huán)境的考驗(yàn)。陶瓷絕緣體要有足夠的絕緣強(qiáng)度，能夠承受30KV的高壓以防止漏電和短路，電極需要具備耐高溫、高壓、抗腐蝕的特性，能夠承受1500~2000℃以上的高溫以及壓力的急劇變化，高溫燃燒時能夠抵抗氣體和燃燒產(chǎn)物的腐蝕，而其整體結(jié)構(gòu)則需要足夠的機(jī)械強(qiáng)度以抵抗氣缸內(nèi)的沖擊力，同時具有良好的導(dǎo)熱性和氣密性。由此可見，出廠的火花塞各方面性能要求都非常高，那為什么還會出現(xiàn)火花塞燒熔的情況呢？

其實(shí)，在火花塞型號正確且發(fā)動機(jī)正常工作的狀態(tài)下，基本不會出現(xiàn)燒熔?；鸹ㄈ粺郏饕且韵聨c(diǎn)原因造成的：

隨著汽車工業(yè)不斷發(fā)展，對火花塞的要求也日漸提高，渦輪增壓車型的出現(xiàn)無疑是對火花塞性能的考驗(yàn)，汽車發(fā)動機(jī)有自然吸氣式和渦輪增壓式之分，而火花塞被燒熔現(xiàn)象大多數(shù)都發(fā)生在渦輪增壓車型上。

渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。為達(dá)到國家環(huán)保要求，減小汽車排量，越來越多的車型發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)。

不過在經(jīng)過增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時的壓力和溫度都大大升高，火花塞的擊穿電壓也大大的提高了，因此發(fā)動機(jī)和火花塞的壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，且發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響。同時高溫也會影響到火花塞的特性，溫度升高陶瓷絕緣體電阻減小使其更易被擊穿，火花塞電極在更高電壓的燃燒放電下，損耗加大也是自然的。如果點(diǎn)火時因故(間隙變大、積炭過多等原因)失火，能量無法通過火花塞放電正常消耗掉，發(fā)熱量異常變大，就容易出現(xiàn)燒熔的現(xiàn)象。

火花塞熱值不匹配而導(dǎo)致的燒熔大多是由于把低熱值的火花塞安裝到原本應(yīng)使用高熱值火花塞的發(fā)動機(jī)上。對于需要火花塞熱值高（散熱快）的車型，熱值不匹配會導(dǎo)致火花塞自身溫度越積越高，甚至達(dá)到無需放電即可將混合氣引燃的異常高溫，從而導(dǎo)致點(diǎn)火過早，燒壞氣門引起漏氣，混合氣過淡，燃燒室內(nèi)的溫度急劇上升，最終將火花塞側(cè)電極燒熔，甚至中心電極和陶瓷小頭也被燒壞。

氣門漏氣、點(diǎn)火過早或過遲、傳感器失效、使用劣質(zhì)機(jī)油或汽油、冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障等問題都會引發(fā)混合氣過稀和散熱不良導(dǎo)致燃燒室溫度急劇上升，超出2000~3000℃。

1.氣門漏氣

氣門漏氣與混合氣濃度異常、空燃比（A/F）異常緊密相關(guān)?；旌蠚膺^濃，則導(dǎo)致燃燒不完全，積碳增多，當(dāng)大塊的積碳剝落后有可能卡著氣門，導(dǎo)致漏氣，從而引致混合氣過??；當(dāng)混合氣過稀時，則會造成發(fā)動機(jī)過熱、輸出功率下降、發(fā)動機(jī)散熱不良，從而導(dǎo)致火花塞被燒熔。

2.點(diǎn)火時間不正確

點(diǎn)火過早或過遲都會導(dǎo)致一系列問題。點(diǎn)火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、振動加劇。點(diǎn)火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或過晚，都會引起發(fā)動機(jī)工件疲勞，膨脹系數(shù)過高，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒室溫度異常。

3.傳感器失效

- 氧傳感器故障

使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度異常，燃燒不充分，降低發(fā)動機(jī)功率，增加排放污染。

- 水溫傳感器故障

發(fā)動機(jī)會在冷起動時出現(xiàn)啟動困難、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速時動力不足。

- 機(jī)油壓力傳感器故障

在機(jī)油壓力不夠的時候儀表盤上的機(jī)油燈也不會亮。沒有了機(jī)油報警，如果真的車輛機(jī)油缺少了，極可能會造成發(fā)動機(jī)損壞。

- 進(jìn)氣壓力傳感器故障

會引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等一系列問題。

- 進(jìn)氣溫度傳感器故障

發(fā)動機(jī)混合氣過濃或過稀，直接導(dǎo)致冷啟動困難，且啟動后怠速不穩(wěn)。

各種傳感器故障所造成的發(fā)動機(jī)燃燒室高溫異常，都有可能造成火花塞被燒熔。

4.劣質(zhì)機(jī)油

使用劣質(zhì)機(jī)油對發(fā)動機(jī)的危害更嚴(yán)重，火花塞作為點(diǎn)火部件，更容易受到直接影響。

5.劣質(zhì)汽油

劣質(zhì)汽油一般體現(xiàn)在熱值不足、雜質(zhì)水分太多、辛烷值不夠、使用非法抗爆劑。辛烷值不達(dá)標(biāo)（低于標(biāo)準(zhǔn)值），混合氣體在燃燒室內(nèi)不能充分燃燒，會造成汽車怠速時不穩(wěn)，踩油門后情況好轉(zhuǎn)，但會造成燃油的浪費(fèi)，很快形成積碳。嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)爆震、拉缸。

有的加油站為了提高汽油的辛烷值，會添加非法的抗爆劑（以MMT為代表）。MMT燃燒后的氧化物會擴(kuò)散和附著到火花塞、氣門、活塞、缸壁，還會污染氧傳感器、三元催化。MMT燃燒后的氧化物附著到火花塞上，與積碳、機(jī)油等雜質(zhì)混合后，容易使火花塞點(diǎn)火部散熱不良，從而導(dǎo)致混合氣體進(jìn)入燃燒室后，不經(jīng)放電點(diǎn)火就直接被引燃（火花塞自身溫度超過900℃）。這種點(diǎn)火方式增加了發(fā)動機(jī)爆震的幾率，同時也可能造成火花塞燒熔。

6.冷卻系統(tǒng)故障

冷卻系統(tǒng)故障會造成發(fā)動機(jī)燃燒室溫度異常，從而導(dǎo)致火花塞被燒熔。

火花塞安裝不到位，是造成火花塞被燒熔的的重要原因之一。

火花塞因?yàn)闆]上緊、漏氣，導(dǎo)致混合氣過淡，引起氣缸內(nèi)高溫異常。長時間的高溫作用下，排氣門提前被燒熔（火花塞各部分材質(zhì)所能承受的溫度要高于氣門），氣門被燒穿后，氣缸內(nèi)溫度急劇上升，當(dāng)溫度達(dá)到2000-3000℃時，導(dǎo)致火花塞被燒熔。

所以安裝火花塞的時候，要按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩，目的是讓火花塞密封墊片變形到所要求的厚度，讓火花塞與發(fā)動機(jī)缸蓋之間，形成密封，不漏氣，以達(dá)到導(dǎo)熱、散熱的目的。如果安裝力矩不足，火花塞工作時產(chǎn)生的高溫就散發(fā)不出去，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒室的溫度過高，火花塞產(chǎn)生過度燃燒，從而引發(fā)火花塞中心電極、側(cè)電極燒熔，陶瓷體小頭炸裂等嚴(yán)重現(xiàn)象。

·選擇正確的火花塞型號進(jìn)行安裝，尤其是對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，必須使用專用火花塞型號。
·安裝火花塞前應(yīng)確保發(fā)動機(jī)及其他部件工作正常。

·安裝火花塞時，建議使用專用的火花塞安裝套筒，先用手將火花塞旋至一定緊度，再使用扭力扳手將火花塞旋緊。

·廠家應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和生產(chǎn)的火花塞，在火花塞型號正確且發(fā)動機(jī)正常工作的狀態(tài)下，不會出現(xiàn)被燒熔的情況。

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更換周期建議：

鎳銅：1.5-2萬公里

銥金：2-3萬公里

銥鉑金：4-6萬公里

雙銥金：6-7萬公里

* 具體信息需對照車輛保養(yǎng)手冊。

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文章分類： 技術(shù)專題