點火正常，為什么還要定期更換火花塞？

很多車主在日常用車中都會有這樣的疑惑：汽車點火一直順暢，發(fā)動機啟動毫無阻礙，為什么維修手冊上還明確要求定期更換火花塞？其實，火花塞就像汽車發(fā)動機的“隱形衛(wèi)士”，它的性能衰減往往是一個漸進的過程，表面上的點火正常，可能早已暗藏影響發(fā)動機性能的隱患。

火花塞是發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的核心部件，其主要作用是在壓縮沖程末期產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。這個看似簡單的“點火” 動作，背后卻有著極高的技術要求：它需要在高溫高壓的氣缸環(huán)境中（溫度可達 2000℃以上，壓力超過 10MPa）穩(wěn)定工作，每次點火的時間僅為 0.001 - 0.003 秒，而一輛車行駛 10 萬公里，火花塞需要完成超過 2 億次點火。

即使點火看似正常，火花塞在長期使用中也會逐漸出現(xiàn)性能衰退。首先是電極磨損問題，火花塞的中心電極和側電極在高頻次的電火花沖擊下，會因電蝕和化學腐蝕逐漸損耗。普通鎳合金火花塞的電極，每行駛 1 萬公里電極間隙就會增大 0.1mm 左右。當間隙超過標準值（通常為 0.8 - 1.1mm）后，點火系統(tǒng)需要輸出更高的電壓才能擊穿間隙產(chǎn)生火花，這會加重點火線圈的負擔，同時導致點火能量下降。此時雖然仍能點火，但火焰核心形成速度變慢，混合氣燃燒效率降低，直接表現(xiàn)為動力輕微下降、油耗悄悄上升。

其次是積碳與油污沉積的影響。發(fā)動機工作時，少量未充分燃燒的油氣會附著在火花塞電極和陶瓷絕緣體上，形成積碳或油污。這些沉積物會降低火花塞的絕緣性能，甚至可能導致“漏電” 現(xiàn)象 —— 電火花未在電極間隙產(chǎn)生，而是從絕緣體外壁溜走。初期這種問題不會影響啟動，但會造成個別氣缸燃燒不完全，表現(xiàn)為怠速輕微抖動、加速無力等隱性癥狀。隨著沉積物增多，還可能出現(xiàn) “淹缸” 風險，尤其在冷啟動或低速行駛時。

不同材質的火花塞，其性能衰減的速度也有明顯差異。傳統(tǒng)的鎳合金火花塞，電極耐磨性較差，一般建議更換周期為 1.5 - 3 萬公里；鉑金火花塞憑借電極材質的優(yōu)勢，使用壽命可延長至 3 - 6 萬公里；而銥金或銥鉑金火花塞，由于電極更細、耐高溫性能更好，更換周期可達 6 - 10 萬公里。但需注意，這只是參考值，實際更換周期還需根據(jù)車輛使用環(huán)境調整 —— 經(jīng)常在擁堵路況行駛、短途代步或使用低標號燃油的車輛，火花塞衰減速度會更快，需要提前檢查更換。

忽視火花塞定期更換，可能引發(fā)一系列連鎖反應。當火花塞性能嚴重下降時，點火效率降低會導致混合氣燃燒不充分，未燃燒的燃油進入排氣系統(tǒng)，可能損壞三元催化器，造成高昂的維修成本。同時，燃燒效率下降會使發(fā)動機動力輸出不足，為了維持原有動力，駕駛員可能會無意識地深踩油門，導致油耗大幅增加。更嚴重的是，若火花塞電極斷裂或陶瓷絕緣體破碎，碎片可能墜入氣缸，造成活塞、氣門等關鍵部件損壞，引發(fā)發(fā)動機“拉缸”“頂氣門” 等重大故障。

判斷火花塞是否需要更換，不能僅靠“能否點火” 來判斷。專業(yè)的檢查應包括：觀察電極磨損情況，測量電極間隙是否在標準范圍內；檢查絕緣體是否有裂紋、積碳或油污；測試火花塞的點火能量等。車主可以在保養(yǎng)時要求技師進行檢查，尤其是車輛行駛里程接近手冊建議更換周期時，更應重點關注。

總之，火花塞的定期更換是汽車保養(yǎng)中不可或缺的環(huán)節(jié)。它不像剎車片磨損會發(fā)出異響，也不像機油變質會出現(xiàn)明顯警示燈，但其性能的緩慢衰退卻在潛移默化中影響著發(fā)動機的動力、油耗和壽命。遵循車輛手冊的建議，定期檢查更換火花塞，看似是一筆小額支出，卻能有效避免更大的維修成本，讓汽車始終保持良好的運行狀態(tài)。畢竟，對于汽車來說，“防患于未然” 永遠比 “亡羊補牢” 更重要。

※質量贏得市場，誠信塑造品牌！卡奧博期待與合作伙伴同贏共創(chuàng)！

更換周期建議：

鎳銅：1.5-2萬公里

銥金：2-3萬公里

銥鉑金：4-6萬公里

雙銥金：6-7萬公里

* 具體信息需對照車輛保養(yǎng)手冊。