高速鐵路有別于普通鐵路，由于行駛速度較高，對(duì)軌道的負(fù)荷較大，從而對(duì)無砟軌道及扣件有著較高的要求。高速鐵路軌道系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分就是扣件系統(tǒng)，扣件將鋼軌與底部軌枕緊緊相連，為了保證列車在鋼軌上的高度運(yùn)行，就要求其提供充足的縱向、橫向、豎向抗力。
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扣件系統(tǒng)中螺栓道釘多與相應(yīng)的彈條扣件配套使用，形成了對(duì)鋼軌的約束作用。當(dāng)列車以較高的速度通過時(shí)，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生復(fù)雜的作用力，此時(shí)鋼軌受力的變化會(huì)反映在彈條扣件的受力變化上，進(jìn)而會(huì)對(duì)螺栓道釘產(chǎn)生一個(gè)較大的豎向上拔力。只有當(dāng)螺栓道釘?shù)纳习慰沽哂凶銐虻陌踩禂?shù)時(shí)，才能夠確保高速列車的安全運(yùn)行。那么扣件系統(tǒng)的預(yù)埋件抗拔力該如何進(jìn)行檢測(cè)呢？
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01.檢測(cè)原理
對(duì)預(yù)先埋設(shè)于混凝土中的扣件預(yù)埋件施加垂向荷載，通過試驗(yàn)過程中荷載保持能力和試驗(yàn)后預(yù)埋件與混凝土間接合處的狀態(tài)確定預(yù)埋件的抗拔力。
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02.試驗(yàn)過程
對(duì)于預(yù)埋件為供螺栓旋入的預(yù)埋套管，荷載應(yīng)通過扣件系統(tǒng)的螺栓施加到套管上，螺栓旋入深度為扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)旋入深度。對(duì)于其他扣件預(yù)埋件，應(yīng)在預(yù)埋件受拉拔力的位置施加荷載。
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加載裝置需根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定組裝，支承對(duì)稱地布置預(yù)埋件的兩側(cè)并保持100mm的距離。荷載方向應(yīng)與預(yù)埋件軸線一致，按40kN/min~60kN/min的加載速率一致加到扣件預(yù)埋件抗拔力的設(shè)計(jì)值。該荷載應(yīng)保持3min，然后緩慢卸載。記錄卸載后預(yù)埋件及其與軌枕接合處的狀態(tài)。
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03.結(jié)語(yǔ)
隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，列車行駛速度的逐漸提高，更快更好的完成扣件等鐵路沿線相關(guān)的檢測(cè)成為未來鐵路的追求與目標(biāo)。而扣件系統(tǒng)是軌道系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，扣件系統(tǒng)與鋼軌直接連接，車輛和軌道系統(tǒng)的病害發(fā)生第一時(shí)間會(huì)影響扣件系統(tǒng)的狀態(tài)。因此加大鐵路扣件系統(tǒng)的檢測(cè)、加大預(yù)埋件抗拔力的檢測(cè)十分必要。但由于當(dāng)前鐵路扣件系統(tǒng)的檢測(cè)工作量大，檢測(cè)效率低，無形中降低了檢測(cè)的準(zhǔn)確率，容易造成安全隱患。因此一定要選擇專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鐵路扣件系統(tǒng)的檢測(cè)服務(wù)，為鐵路軌道交通的安全性創(chuàng)造更好的運(yùn)行環(huán)境。
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